네. 지금 이 순간에도 열심히 ATP작업하고 있습니다.

계속해서 텍스쳐 작업하다가 분득 생각난 것이 있는데, 지금까지 열심히 리페인트하고 있는 이유 중 가장 큰것이 기존 모델의 교체인데, 모델을 교체하는 이유에는 텍스쳐빨이 살지 않아서(...)도 있지만 프레임 향상도 생각을 하고 있는 것도 큽니다. PAI에서 FSP로, 다시 FSP에서 AIA로의 기체 교체는 버전 업데이트항목 중 큰 비중을 차지하고 있었던 것도 사실이고요(모양이 별로인 것도 그렇지만).
그런데 실제로 프레임 향상이 어느정도 있는지는 제대로 체크하지 않은 적이 많은데, 과연 이번에 교체하려는 TFS의 A330 시리즈의 경우 기존 FSP에 비해 어떤 향상이 있을지 궁금했습니다.

그래서 테스트 해봤습니다.

추가 대상 제작그룹	The Fruit Stand
교체 대상 제작그룹	FSPainter
기종	Airbus A330-200, 300

[우리 아이가 달라졌어요]

테스트 환경

공항	Overland RKSI
위치	RWY34 후방 0.3nm, 1135ft
시간	08:48L
트래픽	100%
옵션	내부옵션 All Full 해상도: 1920x1080 FSAA: 8x+Narrow tent=12X AA Mode: Adaptve(적응형) AA AF: 12x OS: Windows 7 UltimateK x64 Flatform: FS2004 테스트 시스템 사양: 링크

스크린샷

[기존 ATP4.6 SP2.2에서의 공항 전경]

[TFS로 기체교체 후 공항 전경]


[FSP 대한항공]

[이런 비행기도 날라다닙니다(...)]

[TFS A330들]

테스트 결과

구분	최저	최고	평균
교체 전	23fps	29fps	26fps
교체 후	25fps	32fps	29fps

결론

테스트 결과 딱 3프레임정도 프레임 향상이 있었습니다. 인천공항에 출현한 모든 A330을 교체하지 않았음에도 불구하고 대한항공과 아시아나항공 기체 전체를 교체한 결과로 다른 항공사의 A330들은 몇대 되지도 않기 때문에 이런 결과가 나오지 않았나 생각됩니다. 나름 프레임레이트가 잘 떨어지는 인천 지역에서 이정도면, A330이 출현하는 좀 더 복잡한 공항(홍콩이라던가)에서는 더 큰 프레임상승율을 보이지 않을까 생각합니다.

그동안 업데이트가 거의 없던 ATP기 때문에 다른 TP들보다 기체의 수준도 많이 조악해진 편이고, 그때문에 다른 TP에 비해 프레임이 떨어진다는 소리도 간혹 듣는데, 국내에서 큰 비중을 차지하는 A330을 교체함으로 인해서 국내뿐 아니라 다른 동네에서도 프레임의 상승은 반드시 있을거라 생각됩니다.

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컴터 업글 후 첫 작업을 실시 했습니다. 에헴;

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A330은 제가 제일 좋아하는 민항기이지만, 지금까지 나온 AI용 모델은 정말 뭔 짓을 해도 각이 잡히지 않는 퀄리티를 자랑하고 있습니다. --;
그래서 은근히 다른 그룹에서 만들고 있는 A340 모델을 기다리고 있었는데(기본동체가 330과 같기 때문에 쉽게 만들 수 있죠) TP 스케쥴이랑 매치가 안되니 기다릴 수가 없었습니다. 게다가 페인트킷마저 창문이 너무 커 도움을 주지 않고 있군요.

암튼 스케쥴이 빡빡하기 때문에 오늘 안으로 끝장을 보고자 마음 먹고 창문 크기부터 다시 손보며 한 쪽 동체 전체를 방금 막 끝냈습니다.

추가: 현재 완성

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2004년 도입하기로 결정한 에어버스의 중대형 다목적 급유수송기 A330-200 MRTT(Milti Role Tanker & Transport)의 1호기가 첫 비행을 했습니다. 사진을 보시다시피 기종은 A330-203(GE 엔진)이고 기체조립 직후 테스트비행임으로 인해 급유키트등은 장비하지 않았습니다.

수직미익의 제비 그림이 꽤나 인상적이군요. -_-;

호주공군은 총 5대의 A330 MRTT를 도입할 예정이라 합니다.

* 우리나라에서도 KC-X 사업이 진행된다면 가능성 높은 기종 중 하나일 겁니다. 어차피 경쟁대상이 A310 MRTT와 KC-767뿐이니까요.

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