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Posted on 2011/08/05 22:47
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Posted on 2009/12/05 18:33
Filed Under 뭔가의 소개
FS라는 놈은 기본적으로 모든 비행 시뮬레이션 게임 중에서 가장 그래픽적 요소가 훌륭한 놈 중 하나이면서 여타 다른 비행시뮬들이 그렇듯 출시 당시의 최고 사양을 요구하면서도 거기에서마저도 버벅거리는걸 보여주는걸 마다하지 않는 대단한 녀석입니다(?).
오죽하면 FSX가 나온 이후 몇세대가 지나서 나온 시스템도 적절한 옵션 타협과 텍스쳐 튜닝을 하지 않으면 40프레임을 보기가 힘들까요.
사실 장르 자체가 시뮬레이션, 즉 구현이므로 모든 그래픽의 이상인 '현실세계'를 구현하기 위해서 그래픽이 향상되온 것은 사실이나 단순한 게임 차원에서의 그래픽 향상은 3D 방식의 특성상 엄청나게 큰 문제를 직면할 수 밖에 없습니다. 즉 계단현상이죠. 계단현상(Aliasing)이란 본래는 사운드에서 주파수 추출 시 원하지 않던 주파수가 섞인걸 말하는데, 우리가 흔히 생각하는 이미지나 3D쪽에선 폴리곤혹은 이미지의 경계면에서 나타나는 일종의 깨짐 현상을 나타닙니다.
허나 이런 계단현상은 흔히 비트맵이라 일컫는 래스터(Raster) 방식 이미지에서만 나는 문제이고, 벡터(Vector) 방식 이미지에서는 계단현상이 생길 수 없습니다. 그런데 왜 비트맵 이미지를 쓰냐고요? 색상 구현과 처리 속도가 느리다는 문제점이 있기때문입니다.
// 레스터 방식과 벡터 방식의 간략한 비교(미령의 웹툰과 블로그)
따라서 이런 계단현상을 줄이기 위한 기법이 등장했는데, 그 이름도 무시무시하고도 원초적인 안티 얼라이어싱(Anti Aliasing) 되겠습니다.

안티 얼라이어싱의 방법은 여러가지가 있는데, 이미지나 폴리곤의 경계면(때로는 색상의 경계면)에 각 경계면 색의 중간값을 집어넣어 이미지가 부드럽게 보이게 하는 게 안티 얼라이어싱의 기본적인 원리 되겠습니다. 옛날의 그래픽카드나 Super Sampling 방식의 안티 얼라이어싱을 적용한 경우 텍스쳐에 그려진 선이 안티 얼라이어싱을 적용하지 않았을때보다 두껍게 보이는 이유는 바로 이때문입니다.
// 안티얼라이어싱의 적용 과정과 방법(케이벤치)
문제는 얇은 경계면을 가졌을 때, 약한 수준(4x 이하)의 안티 얼라이어싱을 적용시켰을 때에는 얼라이어싱이 다소 완화되지만 눈에 거슬릴 정도가 그래도 있다는 것인데, 6x 이상으로 샘플링을 거치면 간단하게 해결되겠지만, 하나의 텍스쳐를 여러번 샘플링하여 표시하는 만큼 그만큼의 대역폭과 처리시간, 자원(Resource)이 필요한 만큼 프레임이 급감한다는 엄청난 문제가 있습니다. 사실 안티 얼라이어싱을 적용하지 않는다면 FS는 보통의 듀얼코어나 쿼드코어, 즉 Core2Duo나 Core2Quad만 되어도 풀프레임 충분히 뽑아줍니다.
(FS의 특성상 엄청난 월드 데이터와 시너리, 항공기 데이터가 있기 때문에 안티 얼라이어싱(AA)가 적용된다면 그것의 몇배가 재계산되는 것과 같겠죠?)
따라서 AA는 성능이나 품질이냐를 결정짓는 중요한 잣대 중 하나가 됩니다. 물론 시스템 성능이 어느정도 받쳐준다면 AA를 적용했을 때와 하지 않았을 때와 프레임 차이가 거의 안나는 경우도 있지만, 직접 적용해보지 않으면 해당 시스템의 성능상 한계를 가늠지을 수 없기 때문에 직접 게임을 돌려보며 성능과 품질 사이에서의 최적값을 타협하는게 자신의 시스템을 최대한 활용하는 방법이 아닐까 하네요.
그런 의미로, 현재 제가 사용하는 시스템에서 각 AA 방식에 따른 프레임 하락값과 품질 비교를 해보도록 하겠습니다.
테스트 내용을 보실려면 클릭
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Posted on 2009/11/29 11:29
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펼치시면 내용물이 표시되염..
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Posted on 2009/04/05 14:44
Filed Under 본업/MSFS
그동안 훈련때문에 컴퓨터를 못했는데, 오늘에서야 제가 지르고 2시간만에 집에 와버렸던 PMDG MD-11에 대한 업데이트가 저번주 토요일 올라왔다는 걸 알게 됐습니다(....).
이번 업데이트는 MD-11의 공식 출시 이후 첫 업데이트이고, PMDG의 업데이트 수준은 아시듯이 좀 많습니다. FSX/9 버전을 동시 대응하네요.
개선사항(FSX/9 모두)
1. 버추얼 칵핏: 패널 라이트가 켜질 때 Brakes Pressure needle이 사라지던 문제 해결
2. 출발/도착지 ICAO 코드 정보가 들어간 '불량한' 플라이트 플랜을 F-PLN INIT 페이지에서 입력시킬 때 프리징 되는 현상을 방지하기 위한 장치 마련
3. 상당한 양의 SID/STAR가 들어간 공항을 로드할 때 CTD되는 문제를 해결(예로 LFPG는 0901 AIRAC에서 SID만 159개 들어 있다고 하네요-_-)
4. MDCU FIX 페이지에서 FIX에 대한 방향 표시
5. non-precision APR을 할 경우(한 마디로 정상적인 착륙절차를 밟지 않는 경우) F-PLN 페이지에서 "MIN PROF"가 표시되지 않음
(...나머지는 귀찮아서 원문으로)
6. "NO TAXI" indication now displays on both PFDs when any of the three IRU systems is in the align phase. In previous versions it was displayed only on the captains PFD when IRU-1 was aligning and only on the F/Os PFD when IRU-2 was aligning.
7. Fixed issue of ALT HOLD mode and ATS speed-on-thrust engaging on the ground during preflight when the FCP altitude was set within 20ft of the current altitude.
8. Added missing electrical dependencies for Radio Altimeters. RA1 is powered by AC1 bus and RA2 by AC3 bus. When either RA is unpowered an amber "X" will display on the corresponding PFD in place of the RA readout. Autoland mode requires both RAs available, so if either RA fails the land mode will be APPR ONLY. Also, CAWS RA callouts and DH "Minimums" callouts will not be available when both RAs fail.
9. Autoland is now possible with one IRU inoperative in SINGLE LAND mode.
10. Corrected electrical dependency for GPWS to be AC1 bus (was DC Battery Bus in previous versions).
11. Auto Ground Spoilers is unavailable with AC1 bus unpowered ("DISARM SPOILERS" and "USE MAN SPOILERS" alerts apply).
12. Automatic Slats Extension (during stall conditions) is unavailable with AC3 bus unpowered.
13. In case of a landing performed with ATS disengaged, "Approach Idle" thrust was not removed until on ground, preventing spoilers deployment and autobrakes engagement at touchdown. Now "approach idle" is removed at 50 ft AGL.
14. Reversers are operated by corresponding engine pneumatic (GE engines) or hydraulic (PW engines) system. This was not modeled in previous versions and it was possible to operate the reversers (sleeve movement) even in a cold & dark situation.
15. Fixed issues with Altitude Hold when simulation rate is set at 2x.
16. Fix for descend path calculation for the case of a forced soft restriction followed by several speed only restrictions.
17. Fixed predicted wind heading/speed values following interpolation through climb/descend forecast table.
18. Fixed wind forecast effect on top-of-descend and descend path calculation.
19. Fixed issue with reconfiguration of DUs in case one DU fails. In previous versions when the SDCP SD switch was pressed the ND display was replaced by a second SD display.
20. The keyboard command for "Skip Comms" in pushback was not working.
21. In case of a non-GNS equipped aircraft the position update from runway coordinates occurring when throttles are advanced for takeoff was resulting in wrong calculation for the FMC2 position.
22. If PROF mode is armed on the ground it can be disengaged by pushing the FCP altitude knob.
23. Flight time as indicated on ND timer was not saved properly with saved flights
24. Fixed wrong label on Transponder knob (in both the VC and the 2D panel). RA was displayed instead of TA.
25. Corrected ND VOR display in TRK mode (direction of OBS arrow was wrong).
26. When using the alternate panel.cfg with undockable DUs, the CAPT side DUs will automatically close when switching to F/Os view if the "automatically close panel windows" option is enabled in the PMDG menu.
27. Possible fix for "climb to glideslope" behavior due to FS data corruption.
28. Provision for very high cabin vs after early descend to cruise phase transition.
29. Adjusted flood lights effect for realism (both VC and 2D panels): Flood lighting is now barely noticeable during daytime. The maximum flood lights effect is achieved during night. During dusk and dawn the flood lights effect is progressively adjusted between day/night levels.
30. The BELOW G/S INHIBIT switch was not working properly when operated from the VC.
31. The "BELOW G/S" aural warning can be inhibited by pressing "G/S INHIBIT" switch on the glareshield when below 1,000ft AGL and is reset when climbing above 1,000ft AGL or descending below 30ft AGL. In previous versions the limit was 2,000ft AGL.
32. The arrival runway ILS frequency is autotuned only when an ILS, LOC or LDA approach is selected (in previous versions it was autotuned always if the arrival runway was ILS equipped, regardless of the selected approach type)
FSX에서의 개선사항
33. Fixed inoperative Dome Lights in Virtual Cockpit.
34. Improved the way flood lighting is presented in the Virtual Cockpit (fixed the washed out panels effect).
FS9에서의 개선사항
35. Fixed problem with COM1/COM2 switching in the Audio Control Panel.
36. Fixed issue with aircraft not initializing if a zero payload was selected from the Load Manager.
37. Fixed issue of default FS autobrakes interfering with the MD-11 autobrakes system (if set by keyboard commands, or become active in any other way, e.g. loading the MD-11 on top of a FS9 aircraft with autobrakes on).
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Posted on 2009/01/22 05:10
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Posted on 2008/07/12 02:36
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근데 언제 나올지는 잘....
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Posted on 2007/05/23 16:19
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Posted on 2007/04/08 00:58
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어제 겨우 윈도우를 설치하고, 프로그램들을 설치한 뒤에 FS들을 재설치 했습니다. 사실 본래 FS들은 전용 파티션에 고이 모셔져 있기 때문에 같이 밀 필요까진 없었지만, 최근 FS가 창모드에서 메뉴가 사라지는 문제등이 매우 심각해져서 결국 다같이 밀기로 했습니다. 참고로 밀어야 했던 비행 시뮬만 다음과 같습니다.
1. Falcon4 FreeFalcon4 RedVipor - 로그북과 세팅데이터
2. MS FS2004 - 시너리, 애드온, 비행기 튜닝 데이터등 갖은 데이터 몽땅(다 합쳐서 20GB정도)
3. MS FSX - 백업할거 없음
4. Lockon 1.1 - 애드온이 정형화 되어 있어서 따로 백업할 것 없음
하여간 갖은 고생을 하면서 하루동안 FS 설치에만 쏟아부으면서 완벽하게 백업을 완료 했습니다. 그리고 나서 X52를 사용하면서 처음이며 FS 신규설치 후 처음으로 PMDG 744F를 플레이 했습니다. 애드온들을 제외하고서라도 웨더 텍스쳐와 그라운드 텍스쳐등의 세팅때문에 애좀 먹었지만, 간만에 마음에 드는 웨더세팅을 했기 때문에 간만에 좋은 스샷이 나온 것 같습니다.
아직 락온을 설치하지 않았는데 이참에 락온은 접을까도 생각 중입니다. -_-
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VC 내부에서 프레임이 수치상으로 몇정도 나오나요?? 비행하는데는 지장없는지 궁금합니다.
일단 하늘을 뜨면 프레임때문에 비행이 신경쓰이는 수준은 아닙니다만, 디폴트 제주(P6)에서 14~22정도 나옵니다.