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Posted on 2007/10/23 18:04
Filed Under 본업/Adobe's AFD - RKSI v2

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드디어 다 했습니다.
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Posted on 2007/10/21 20:44
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애초에 여객청사들만 완성되면 자리 널널할 줄 알았더니, 특정 시간대에는 이마저도 자리가 없어서 국적기가 2청사로 가네요. -_- 따라서 이를 분리해주는 차원에서 국적기 전용 자리를 신설하고 램프를 마저 구성했습니다.

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더불어 테스트 도중 ATP 테스트 중에 좀처럼 보기 힘들었던 아시아나 744 NNNC(HL7421).
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Posted on 2007/10/18 02:38
Filed Under 본업/Adobe's AFD - RKSI v2

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20일 마무리를 목표로 신활주로 부근 택시웨이 제작 중. 이후 램프 배치를 완료하고 신활주로의 트래픽 소통 테스트를 완료할 예정입니다.
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Posted on 2007/10/16 00:23
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신청사 주변 TWY 배치 완료 및 신활주로 부근 TWY 작업 시작.

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Posted on 2007/10/13 19:50
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신청사 게이트배치 완료, 북쪽 화물청사 작업 완료.
램프는 아직 자료가 없으나 임시로 배치작업을 시작할 예정입니다.

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Posted on 2007/10/12 23:53
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신청사에 관한 브릿지 자료가 드디어 저에게 전달되어서 작업 시작했습니다. 더불어 신청사 오픈을 예상하여 제작 중이기 때문에 구청사의 브릿지 재배치도 같이 했습니다.
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Posted on 2007/09/17 16:12
Filed Under 본업/Adobe's Traffic Pack

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본청사 게이트 배치 작업 완료. 이제 트래픽 소통과 푸쉬백 테스트가 남았습니다.

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(추가)테스트 중
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Posted on 2007/09/14 18:02
Filed Under 본업/Adobe's Traffic Pack

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9월임에도 불구하고 많이 더워서 큰 작업은 거의 안했는데, 비가 오고나니 작업욕구가 마구 솟구칩니다 그려.

인천공항의 경우 드디어 본청사의 게이트 배치를 시작했는데, 이전보다는 훨씬 단순하게, 즉 실제 공항상의 프로시져를 거의 무시하는 방향으로 작업할려고 합니다. 그 이유로는

1. 게이트에서 TWY로 연결되는 Apron상의 첫번째 포인트는 AI기에게는 푸쉬백 종료지점이므로, 차트상 그려진 라인대로 작업할 경우 푸쉬백 길이가 매우 짧아집니다. 그렇게 되면 실제로 푸쉬백해야 하는 거리상의 절반만을 하며, 그렇게 되면 FS2002적처럼 360도 회전한 후 택싱하는 진풍경이 펼쳐짐.
2. AI(ATC)는 가장 가까운 루트를 선택해서 가려는 습성이 있기 때문에 이를 제작자 차원에서 트래픽이 겹치지 않기 위해 차트상의 정해진 택싱 방향을 갈 수 있게 최대한 유도해줘야 합니다. 게이트 진입때도 마찬가지로 프로시져대로 작성한다면 미관상 상당히 안좋아지므로 난감.
3. 유저(non-AI)의 경우 푸쉬백이나 게이트 진입은 알아서 하겠지만 택싱에 관해서는 거의 전적으로 ATC의 지시를 따르기 때문에 유저의 항공기도 하나의 트래픽으로 적용되어 다른 트래픽과 엉키지 않게 처리해줘야 함.

따라서, 최대한 AIP 정보를 준수하되, 택싱이나 게이트에 관한 배치는 FS의 상황에 맞게 적절히 수정하는 방향으로 할려 합니다. 이는 이전 버전의 AFCAD에서도 마찬가지였었고, 이번에 들어와서는 더욱 향상되게 적용할 예정입니다.

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Posted on 2007/09/04 14:00
Filed Under 본업/Adobe's AFD - RKSI v2

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마시마로를 고정시키기 위한 고정기구 장착 완료(?)

1. 본청사 인접 Taxiway 모두 작업
2. 2청사와 좌측 RWY 부근 Taxiway는 현재 자료가 없어 고대로 본청사 게이트 배치 작업 예정

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Posted on 2007/09/02 18:01
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간단할줄만 알았던 제1청사 작업...알고보니 더 빡신 듯. -_-

1. RWY33L 진입로 근방 작업 완료.
2. 마시마로 형태 형성 완료.

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